對(duì)長(zhǎng)于精打細(xì)算的民企客戶來(lái)說(shuō)，這些無(wú)疑都是集合造船模式極具吸引力的優(yōu)勢(shì)。另一方面，11條船的大訂單對(duì)船廠來(lái)說(shuō)也意義非凡，船廠會(huì)非常重視這樣的批量訂單，保證船只能及時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，從而為造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
資料顯示，目前，船舶融資租賃已經(jīng)成為僅次于銀行貸款的第二大船舶融資渠道。去年由中國(guó)金融市場(chǎng)向全球范圍內(nèi)提供的船舶融資渠道中，四大主要船舶融資銀行承諾金額為250億美元，航運(yùn)企業(yè)發(fā)債券為28億美元，而船舶租賃承諾金額則達(dá)到40億美元。 事實(shí)上，自2007年底國(guó)內(nèi)首批五家銀行系金融租賃公司相繼成立以來(lái)，航空、航運(yùn)均成為這些新生勢(shì)力的核心業(yè)務(wù)拓展方向。民生金融租賃也不例外。業(yè)內(nèi)人士稱，該公司有超過(guò)10億美元的預(yù)算可供用于航運(yùn)融資業(yè)務(wù)。今年5月，該公司僅在熔盛重工訂造的船數(shù)就增加至18艘，訂單總額高達(dá)45億元人民幣。
目前來(lái)看，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，擁有雄厚資金背景的銀行系融資租賃正逐漸成為船舶融資的又一主流渠道。事實(shí)上，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了企業(yè)的資金壓力和財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，結(jié)構(gòu)安排上也更加靈活和便利。
拓展民企客戶
“船東的暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了?！睆垹N感慨說(shuō)，選擇在金融危機(jī)引發(fā)的船價(jià)低谷中下單日，因此公司并不擔(dān)心低運(yùn)價(jià)。他擔(dān)心的是高船價(jià)和高運(yùn)價(jià)。
中國(guó)的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，不要說(shuō)與國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)相比，即使與國(guó)企相比，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)也處于絕對(duì)弱勢(shì)地位：船價(jià)高、籌資渠道狹窄、資金成本高、登記費(fèi)用高，等等。
我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)更多精力放在制造行業(yè)上，目前中國(guó)均超過(guò)韓國(guó)和日本，穩(wěn)坐世界造船業(yè)首位。
但在造船方面，中國(guó)的稅收政策卻是內(nèi)外不均：船舶出售到國(guó)際市場(chǎng)掛方便旗，可以享受高額退稅，而售于國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司、掛中國(guó)五星旗的船舶卻不能享受退稅，加之國(guó)際融資的綜合資金成本較低，很多國(guó)內(nèi)大型航運(yùn)公司紛紛在國(guó)內(nèi)下單造船后懸掛方便旗甚至轉(zhuǎn)到國(guó)外造船。為鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)“中”字頭的三大航運(yùn)公司“回國(guó)造船”，有關(guān)部門又出臺(tái)相關(guān)政策，允許三大航運(yùn)公司國(guó)內(nèi)造船懸掛五星旗亦可享受出口退稅。
但長(zhǎng)期以來(lái)，不重視服務(wù)行業(yè)，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)卻被政府和市場(chǎng)遺忘了。不過(guò)，這也許正是金融租賃公司的市場(chǎng)機(jī)遇所在。
中國(guó)的船舶租賃市場(chǎng)主要分兩大部分：一是經(jīng)濟(jì)型、中小型船舶，二是中大型遠(yuǎn)洋船舶。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中大型遠(yuǎn)洋船舶方面，受制于稅收、外匯等因素限制，金融租賃公司目前難以針對(duì)中國(guó)建造和運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)洋船舶提供租賃服務(wù)，也基本無(wú)法與外籍租賃公司進(jìn)行平等競(jìng)爭(zhēng)。而在中小型船舶方面，民企的發(fā)展?jié)摿Σ豢傻凸?，金融租賃公司在這一領(lǐng)域大有可為。
三年完成“百船計(jì)劃” 2009年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，一些船廠遭遇船東棄船，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里沒(méi)人下單造船，但民生金融租賃卻果斷下單，與中國(guó)船舶工業(yè)攜手共同渡過(guò)難關(guān)。
金融危機(jī)帶來(lái)了機(jī)遇，也引發(fā)了思考。
張燦對(duì)記者表示，兩年半以來(lái)在航運(yùn)市場(chǎng)的打拼，加之其間經(jīng)歷了國(guó)際金融危機(jī)引發(fā)的全球航運(yùn)市場(chǎng)“低谷”，這使得民生金融租賃對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)加深不少。公司最初確定的航運(yùn)業(yè)務(wù)重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)適時(shí)調(diào)整。
2008年4月公司成立之初，船舶即成為民生金融租賃的主打業(yè)務(wù)，進(jìn)而細(xì)分出四個(gè)市場(chǎng)：干散貨、海洋工程船、疏浚船和油輪。
2008年金融危機(jī)中，雖然波羅的海指數(shù)一落千丈，很多人談“船”色變，但對(duì)民生金融租賃而言，除了干散貨，其他三個(gè)市場(chǎng)，因其需求較為剛性，同時(shí)亦與國(guó)家相關(guān)振興政策相吻合，所以基本沒(méi)有受到經(jīng)濟(jì)周期的影響。
“我們的目標(biāo)是成為這四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。”2009年4月，民生金融租賃股份公司總裁周巍在接受本報(bào)記者專訪時(shí)曾作此表示。事實(shí)證明，民生金融租賃未負(fù)重望。比如民生金融租賃將在2013年前接收多達(dá)18條巴拿馬型新船，這是中國(guó)首筆此類直租交易，協(xié)助民生占據(jù)了該領(lǐng)域的主要市場(chǎng)。
民生金融租賃非常看好支線集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，為此已經(jīng)進(jìn)行了半年多時(shí)間的調(diào)研。“集裝箱運(yùn)輸是大趨勢(shì)，而支線集裝箱船只是為干線船只配貨，這類船身形靈活，船型較少，未來(lái)一定會(huì)有很好市場(chǎng)?！?/p>
“很快，市場(chǎng)就會(huì)看到民生金融租賃在支線集裝箱船舶市場(chǎng)的作為了。這筆大訂單將使民生金融租賃最初確定的五年實(shí)現(xiàn)‘百船計(jì)劃’的目標(biāo)大大提前。”張燦頗有信心地對(duì)記者表示。而對(duì)于這筆“大訂單”，民生金融租賃將采取經(jīng)營(yíng)性租賃模式。
隨著這筆“大訂單”的即將確立，民生金融租賃的船舶主打業(yè)務(wù)也將得到調(diào)整。支線集裝箱船也將成為民生金融租賃未來(lái)的主力拓展領(lǐng)域。
“船舶融資租賃在中國(guó)仍處于起步階段，但這種融資方式可望在未來(lái)幾年里成為更多有雄心但缺少資金的船東和船廠的選擇。雖然至少有5家中資銀行以融資租賃公司方式成為船東，有些的資金比民生金融租賃更加雄厚，但民生金融租賃卻擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)?！庇?guó)《勞氏日?qǐng)?bào)》如是評(píng)價(jià)民生金融租賃公司周巍和他所在的公司?！秳谑先?qǐng)?bào)》是通過(guò)在世界范圍內(nèi)的層層調(diào)查、訪問(wèn)，開列出“全球最有影響力的100位航運(yùn)界人士”排行榜。周巍排名第78位，是中國(guó)銀行系金融租賃公司唯一一位上榜人士。
微信公眾號(hào)
協(xié)同平臺(tái)App