來源：新民晚報 金志剛
明星買的私人飛機(jī)是什么樣子的？公務(wù)機(jī)展上哪架飛機(jī)最貴？中國現(xiàn)在有多少富人買得起公務(wù)機(jī)？——這些問題在今天上午開幕的2012亞洲公務(wù)機(jī)展覽會上被炒得火熱。
外行看熱鬧、內(nèi)行看門道，不少業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國的確已成為全球最“熱”的公務(wù)機(jī)市場之一，但中國公務(wù)機(jī)市場剛剛起步，“火爆”之余必須有一些“冷思考”，千萬不要剛起步就“誤入歧途”，尤其是中國潛在客戶在買飛機(jī)之前一定要明確公務(wù)機(jī)是“時間機(jī)器”，而不是“炫富工具”。
中國市場迅速增長
2008年北京奧運(yùn)之后，中國公務(wù)機(jī)市場呈爆發(fā)式增長，市場復(fù)合增長率達(dá)150%，幾年下來，中國已成為全球公務(wù)機(jī)增長的核心市場之一。從2009年起的短短三年時間內(nèi)，中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量從三年前的三十多架迅速發(fā)展到目前超過一百架，用戶、機(jī)隊(duì)規(guī)模和各類服務(wù)商數(shù)量都顯著增加。
美國目前有各種公務(wù)機(jī)約兩萬架，巴西也有3000多架，目前中國只有100多架，按照中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，空間巨大，預(yù)計(jì)未來十年中國公務(wù)機(jī)將達(dá)到1000架。正是看到了中國市場這個巨大的“蛋糕”，這次展會吸引了超過150家展商，一些公務(wù)機(jī)巨頭也紛紛把重點(diǎn)移到中國，比如霍尼韋爾公司宣布其上海技術(shù)運(yùn)營中心正式啟用，其技術(shù)運(yùn)營中心全球只有4個；達(dá)索獵鷹將于今年第二季度末在上海啟動達(dá)索獵鷹飛機(jī)服務(wù)中國分部……
消費(fèi)觀念還不成熟
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國公務(wù)機(jī)市場剛剛起步，空間廣闊同時它又很不成熟，無論從基礎(chǔ)設(shè)施、制度建設(shè)，還是公務(wù)機(jī)的消費(fèi)觀念上，都還遠(yuǎn)未達(dá)到國際水平。
民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山認(rèn)為，有很多的問題和不利因素制約著中國公務(wù)機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展：一是公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，國內(nèi)缺少專用的公務(wù)機(jī)機(jī)場，中國所有機(jī)場只有300多個，而美國高達(dá)5000多個；二是對行業(yè)發(fā)展的客觀制約因素眾多，諸如關(guān)稅負(fù)擔(dān)沉重、維修力量不足、航材配件短缺等，國內(nèi)公務(wù)機(jī)的管理也還在沿用傳統(tǒng)的民航管理手段，缺乏真正的通航特性化管理，空中管制還比較嚴(yán)，航線和飛行申請比較煩瑣，國外公務(wù)機(jī)飛不進(jìn)來，國內(nèi)公務(wù)機(jī)飛不起來；三是公務(wù)機(jī)行業(yè)的專業(yè)人才匱乏，尤其是公務(wù)機(jī)飛行員資源嚴(yán)重短缺。
“撐場面”最不可取
成龍上個月剛剛接收的座駕萊格賽650、與趙本山“本山號”同一型號的龐巴迪挑戰(zhàn)者850，在這次展會上出盡風(fēng)頭。但其實(shí)很多人都忽視了一個問題：成龍、趙本山和他們的團(tuán)隊(duì)的確需要公務(wù)機(jī)，因?yàn)椤肮珓?wù)繁忙”。公務(wù)機(jī)使用得越多就越劃算。一般來說公務(wù)機(jī)的平均使用費(fèi)用是每小時3-4萬元，如果飛機(jī)上人數(shù)多，比如10人左右，費(fèi)用比普通航班的頭等艙貴一點(diǎn)，但如果是一兩個人的“專機(jī)”，更多時候是一種浪費(fèi)。
孔林山也指出，中國公務(wù)機(jī)市場和用戶的消費(fèi)理念還很不成熟，遠(yuǎn)未形成正確良好和高效的消費(fèi)觀念。在中國，很多人把公務(wù)機(jī)等同于私人飛機(jī)，又把私人飛機(jī)視同為奢侈品。其實(shí)，公務(wù)機(jī)本質(zhì)上是交通工具，跟民航相比，它的優(yōu)勢在于靈活性、便捷性、私密性和高效率，因此它就是“時間機(jī)器”。公務(wù)機(jī)提供的高效服務(wù)，能夠?yàn)槠髽I(yè)家或明星產(chǎn)生更大的附加值，而如果公務(wù)機(jī)“淪為”極少部分人的“炫富工具”，則是最不可取的。
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