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3月11日，巴西 圣若澤杜斯坎普斯， 民生金融租賃成功向華龍航空交付兩架萊格賽650型公務(wù)機(jī)。此次交付，民生金融租賃提供飛機(jī)境外交付的全流程的專(zhuān)業(yè)服務(wù)與保障。2016年第一季度，民生金融租賃已成功向客戶(hù)交付五架公務(wù)機(jī)。

民生金融租賃介紹

民生金融租賃股份有限公司（MSFL）成立于2008年4月，是中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)成立的首批5家銀行背景的金融租賃公司之一。資產(chǎn)總額1300億元，凈利潤(rùn)超過(guò)18億元；成立以來(lái)累計(jì)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)投放逾2500億元，總凈利潤(rùn)超過(guò)60億元。

公務(wù)機(jī)租賃

飛機(jī)租賃事業(yè)部擁有亞洲最大的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)提供全產(chǎn)業(yè)鏈的公務(wù)機(jī)解決方案，是亞洲最大的公務(wù)機(jī)租賃公司。租賃物主要涵蓋公務(wù)機(jī)、直升機(jī)等通用類(lèi)飛機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬機(jī)、航材、機(jī)場(chǎng)及其他航空設(shè)備等。

截至目前，民生金融租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模271架，其中公務(wù)機(jī)154架，商用飛機(jī)39架，通用飛機(jī)51架，直升機(jī)21架，模擬機(jī)3架、發(fā)動(dòng)機(jī)5架、機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目2個(gè)等其他航空設(shè)備。其中公務(wù)機(jī)占據(jù)中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)90%的份額，成為亞洲地區(qū)最大的公務(wù)機(jī)金融服務(wù)商。

萊格賽650

2010年12月，巴航工業(yè)公司推出了萊格賽650。如今，萊格賽650問(wèn)世已經(jīng)近5個(gè)年頭，全球交付量超過(guò)70架，進(jìn)入市場(chǎng)之初，巴航工業(yè)就將萊格賽650設(shè)定為越洋航程中性?xún)r(jià)比最高的公務(wù)機(jī)，如今回頭看，萊格賽650的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)可謂實(shí)至名歸。依據(jù)其載荷和航程，巴航工業(yè)將萊格賽650定位為大客艙公務(wù)機(jī)，但是從客艙橫截面來(lái)看，萊格賽650又僅符合超中型公務(wù)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，而其遠(yuǎn)距離巡航速度為0.74馬赫，理應(yīng)劃歸為第一代洲際公務(wù)機(jī)。在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上，比萊格賽650更大、更豪華、升限更高、巡航速度更快、航程更長(zhǎng)的公務(wù)機(jī)不在少數(shù)，但是萊格賽650的“經(jīng)濟(jì)性”是其他同類(lèi)機(jī)型難以比擬的。

萊格賽650在萊格賽600的基礎(chǔ)上進(jìn)行了諸多改進(jìn)。使用了強(qiáng)度更高的機(jī)翼和起落架；在增大腹部油箱容量的同時(shí)還增加了兩個(gè)尾部油箱，可以多裝載2430磅燃油；采用了羅?羅AE3007A2發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比萊格賽600提升13%；同時(shí)還改進(jìn)了風(fēng)扇，提高了燃油效率。這一系列改進(jìn)僅使飛機(jī)的空重增加了136磅。

駕駛艙內(nèi)的航電包已從霍尼韋爾Primus 2000升級(jí)到了現(xiàn)在使用的Primus Elite。新的駕駛艙系統(tǒng)包括5個(gè)8英寸×7英寸的高分辨率液晶顯示器，可以顯示電子圖和XM無(wú)線(xiàn)電廣播天氣圖，還包括升級(jí)版飛行管理系統(tǒng)，具備廣域增強(qiáng)系統(tǒng)/垂直指引功能定位信標(biāo)(WAAS/LPV)、未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng)(FANS1/A)、飛行員數(shù)據(jù)鏈接通信系統(tǒng)(CPDLC)、精密導(dǎo)航(RNP 0.3)、耦合垂直導(dǎo)航(coupledVNAV)功能。駕駛艙內(nèi)還配置了DualCMC Pilot View電子飛行包，可以實(shí)現(xiàn)駕駛艙無(wú)紙化，不過(guò)如今大部分運(yùn)營(yíng)商都選擇使用iPad替代這一功能了。

此機(jī)型擁有240立方英尺大容量外部行李艙，客艙內(nèi)部還有一個(gè)46立方英尺的行李艙。典型的客艙布局可搭載13名乘客。對(duì)于需要過(guò)夜的空中旅行，面對(duì)面的座椅以及后部的長(zhǎng)沙發(fā)可以轉(zhuǎn)換成6張臥鋪。巴航工業(yè)還努力降低客艙內(nèi)部的噪音，盡量減少客艙內(nèi)櫥柜、門(mén)和抽屜的震動(dòng)，這些措施也起到了較好的效果，得到了客戶(hù)們的肯定。

萊格賽650的基礎(chǔ)價(jià)格不足3200萬(wàn)美元。當(dāng)搭載8名乘客時(shí)，可橫渡大西洋，航程可達(dá)3800海里，可不經(jīng)停從倫敦直飛紐約、迪拜直飛倫敦、巴西圣保羅直飛邁阿密、新加坡直飛悉尼，比萊格賽600提高了500海里。此機(jī)型擁有三個(gè)座位區(qū)域，還可選裝前部機(jī)組洗手間。在所有具備同樣功能的大客艙公務(wù)機(jī)中，唯有萊格賽650售價(jià)在4100萬(wàn)美元以下。

Million Air Dallas的MichaelMahan是1165號(hào)萊格賽650的老飛行員了，對(duì)這款機(jī)型非常了解。據(jù)Michael說(shuō)，如果你想在天氣很熱的一天，從阿斯彭飛去歐洲，萊格賽650的航程可能不能滿(mǎn)足你的需要，你需要一架三發(fā)公務(wù)機(jī)；如果你希望飛機(jī)的巡航速度達(dá)到0.82馬赫，可以爬升至40000英尺，萊格賽650可能也會(huì)讓你失望；如果你總是要在巴黎和達(dá)拉斯之間往返，萊格賽650可能也無(wú)法滿(mǎn)足你的要求。但是，萊格賽650完全可以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的大部分日常需求，而且擁有其他任何大客艙公務(wù)機(jī)無(wú)法比擬的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。在美國(guó)，萊格賽650每小時(shí)的運(yùn)行費(fèi)用僅為3400美元/小時(shí)，這涵蓋了飛行員、旅店、餐飲和租車(chē)的費(fèi)用，這是其他任何同類(lèi)型公務(wù)機(jī)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行費(fèi)用。

London Executive Aviation的70架機(jī)隊(duì)中共有3架萊格賽650和5架萊格賽600。該公司的飛行運(yùn)營(yíng)部副主管GlynAnderson也稱(chēng)贊萊格賽650比其競(jìng)爭(zhēng)者便宜很多。實(shí)際上，萊格賽650的運(yùn)營(yíng)商們反饋他們的大部分客戶(hù)都非常喜歡這款機(jī)型，尤其是那些在意性?xún)r(jià)比的商業(yè)客戶(hù)。

地區(qū)分布分析

大量的運(yùn)營(yíng)商稱(chēng)他們已經(jīng)將萊格賽600升級(jí)成了萊格賽650，因?yàn)槿R格賽650的性能、可靠性和實(shí)用性更好。運(yùn)營(yíng)商們選擇升級(jí)的一個(gè)主要原因是萊格賽650航程的增大，載客4人時(shí)航程從6352千米升級(jí)到7258千米，一躍成為可橫跨大西洋的公務(wù)機(jī)。客戶(hù)選擇萊格賽650的另一個(gè)主要原因是巴航工業(yè)的產(chǎn)品支持服務(wù)令人滿(mǎn)意。

依據(jù)Amstat的數(shù)據(jù)，萊格賽650的機(jī)隊(duì)主要分布于巴西和中國(guó)。巴西是萊格賽650的故鄉(xiāng)，其在當(dāng)?shù)氐臋C(jī)隊(duì)數(shù)量自然不容小覷。巴西的很多企業(yè)，如：NeoTaxi Aereo Ltda.、Colt Aviation、生物燃料巨頭Industriale Comercial Brasileira Ltda.、Riachuelo百貨公司、金融服務(wù)公司BWSA、采礦及重型建筑公司Estrutura都在使用萊格賽650。在中國(guó)大陸地區(qū)，巴航工業(yè)與中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)公司合資組建的安博威飛機(jī)公司，可以在境內(nèi)生產(chǎn)萊格賽650，主要用于交付中國(guó)大陸用戶(hù)。中國(guó)的民生國(guó)際通航和東方公務(wù)各在運(yùn)營(yíng)5架萊格賽650，華龍航空運(yùn)營(yíng)4架，據(jù)悉一家安徽的運(yùn)營(yíng)商也在運(yùn)營(yíng)1架注冊(cè)地為開(kāi)曼群島的萊格賽650。在中國(guó)香港地區(qū)，TAG Aviation Asia和民生國(guó)際2家運(yùn)營(yíng)商也擁有萊格賽650機(jī)隊(duì)。

萊格賽650機(jī)隊(duì)在英國(guó)和美國(guó)各有6架。在英國(guó)，London Executive Aviation、位于牛津的Hangar8、TAGAviation U.K.以及Air Charter Scotland運(yùn)營(yíng)此機(jī)型；在美國(guó)，Delta Private Jets、Million Air Dallas、Swift Aviation、Johnsonville Sausage、UPManagement也在運(yùn)營(yíng)它。

除英國(guó)之外，歐洲其他地區(qū)也運(yùn)營(yíng)一些萊格賽650。例如，ABS公務(wù)機(jī)旗下有2架萊格賽650分布在布拉格，AvconJets有2架在維也納，MJET有1架在奧地利，俄羅斯的公司有2架，AirHamburg Aviation有1架。

阿聯(lián)酋境內(nèi)有4架萊格賽650，分別由Empire Aviation和Falcon Aviation Services運(yùn)營(yíng)。約旦的ArabWings和沙烏地阿拉伯的SamcoAviation也各在運(yùn)營(yíng)1架萊格賽650。

從上述的地區(qū)分布可以看出，大部分萊格賽650機(jī)隊(duì)分部在環(huán)太平洋國(guó)家、東亞、印度和非洲。

機(jī)型分析

大部分運(yùn)營(yíng)商將萊格賽650用于包機(jī)服務(wù)。一般情況下，萊格賽650可以搭乘4～6名乘客，不過(guò)坐滿(mǎn)13名乘客也是常有的事。

此機(jī)型最常用的客艙配置是巴航工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置：客艙前部放置4個(gè)俱樂(lè)部座椅，客艙中部為由4個(gè)座椅構(gòu)成的會(huì)議空間以及一個(gè)柜子，后部為包房，內(nèi)部有1張三座沙發(fā)和2個(gè)面對(duì)面的座椅。在我們所接觸的運(yùn)營(yíng)商中，極少會(huì)有人把中部會(huì)議空間的4個(gè)座椅換成4個(gè)俱樂(lè)部式座椅，不過(guò)還是有運(yùn)營(yíng)商如London Executive Aviation對(duì)客艙進(jìn)行了這樣的修改。

前部機(jī)組洗手間為選裝項(xiàng)，需額外花費(fèi)30萬(wàn)美元，增重118磅。運(yùn)營(yíng)商稱(chēng)這個(gè)設(shè)計(jì)雖然可以避免機(jī)組成員與乘客共用飛機(jī)尾部的洗手間，但是它增加了本身就偏重的機(jī)頭重量。此外，前部洗手間與廚房共享一個(gè)區(qū)域，不能同時(shí)共用。如果有人想要使用前部洗手間，必須鎖上主客艙和餐飲區(qū)之間的折疊門(mén)，廚房里的人也必須要出去。很多運(yùn)營(yíng)商抱怨萊格賽650上儲(chǔ)存食物和飲料的空間不足，如果選裝前部機(jī)組洗手間，儲(chǔ)存餐飲用品的空間會(huì)進(jìn)一步縮小。有一家運(yùn)營(yíng)商曾嘗試同巴航工業(yè)合作，使用折疊架來(lái)增大前部的存儲(chǔ)空間，效果似乎也不佳。

大部分運(yùn)營(yíng)商為了滿(mǎn)足乘客舒適性、便捷性會(huì)增加一些必要的選裝項(xiàng)。萊格賽650的基本運(yùn)行重量為31217磅，但是如果加上前部機(jī)組洗手間，以及其他的典型選裝項(xiàng)、運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)備、供應(yīng)件，飛機(jī)將增重500～900磅。對(duì)于一些性能較弱的飛機(jī)來(lái)講，增重500～900磅將會(huì)極大影響飛機(jī)的操控性能，但是萊格賽650的大部分運(yùn)營(yíng)商并沒(méi)有遇到這樣的問(wèn)題。飛機(jī)依然可以在滿(mǎn)載燃油的情況下，搭乘5～6名乘客。大部分運(yùn)營(yíng)商稱(chēng)，如果天氣狀況良好，在高速巡航狀態(tài)下，飛機(jī)的航程可以達(dá)到3600～3700海里，續(xù)航時(shí)間可達(dá)9小時(shí)。在執(zhí)行長(zhǎng)距離任務(wù)時(shí)，乘客數(shù)量一般不會(huì)超過(guò)6名。

在ISA標(biāo)準(zhǔn)溫度，歷史平均風(fēng)速風(fēng)向條件下，如果爬升/巡航/下降剖面正常，且沒(méi)有交通管制導(dǎo)致延誤和等待，飛機(jī)可以從倫敦直飛紐約，但是大部分運(yùn)營(yíng)商不會(huì)執(zhí)行這樣的跨大西洋飛行任務(wù)。飛機(jī)的遠(yuǎn)距離巡航速度平均為0.74馬赫，逆風(fēng)天氣會(huì)對(duì)地面速度有較大影響，進(jìn)而影響巡航航程。

運(yùn)營(yíng)商們認(rèn)為，萊格賽650的遠(yuǎn)距離巡航速度雖然較低，但對(duì)于乘客來(lái)講并不是什么大問(wèn)題?？团撌孢m度才是乘客最關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)于短距離任務(wù)，比如在美國(guó)境內(nèi)的飛行，萊格賽650的飛行速度可以達(dá)到0.78馬赫，僅比空客A320和波音B737的最佳巡航速度低了3節(jié)。

運(yùn)營(yíng)商們稱(chēng)，如果飛機(jī)重量較重，最好以270節(jié)的速度爬升，然后過(guò)渡到0.70馬赫或者更快的速度，這樣可以實(shí)現(xiàn)更好的機(jī)翼性能。由于機(jī)頭重量略重，為了平衡，運(yùn)營(yíng)商們會(huì)盡量將重物集中在飛機(jī)后部，尤其是后部行李艙內(nèi)。正常飛行的第一個(gè)小時(shí)一般將飛行高度定在37000～39000英尺之間，燃油消耗為3300磅/小時(shí)；60～90分鐘以后，爬升到40000～41000英尺，加速到0.76馬赫進(jìn)行遠(yuǎn)距離巡航，第二個(gè)小時(shí)的燃油消耗為2200磅/小時(shí)。在飛行的最后階段，飛機(jī)將減速到0.72～0.74馬赫，以實(shí)現(xiàn)最大航程，燃油消耗減少到2000磅/小時(shí)。

當(dāng)執(zhí)行短距離任務(wù)時(shí)，可以直接爬升到40000～41000英尺，然后依據(jù)飛機(jī)的重量，以速度0.76～0.78馬赫進(jìn)行巡航。對(duì)于此類(lèi)任務(wù)，第一個(gè)小時(shí)的燃油消耗量為3300磅/小時(shí)，第二個(gè)小時(shí)的燃油消耗量為2400磅/小時(shí)，飛行最后階段的燃油消耗量為2200磅/小時(shí)。

同其他大客艙公務(wù)機(jī)相比，萊格賽650的巡航速度和高度著實(shí)難上臺(tái)面。不過(guò)運(yùn)營(yíng)商們最在意的不是這些，而是萊格賽650的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)：如果每年可以保持400飛行小時(shí)，其飛行成本僅為3000～3400美元/小時(shí)。

華龍航空 SINO JET

SINO JET 華龍航空，是由主運(yùn)營(yíng)基地位于香港的中國(guó)商務(wù)航空管理有限公司（SINO JET）與主運(yùn)營(yíng)基地位于北京的大白熊商務(wù)航空有限公司（BEAR JET）兩家公司合并整合優(yōu)質(zhì) 資源并全新更名組成。 SINO JET 華龍航空主要大股東為清華控股華控產(chǎn)業(yè)投資基金（簡(jiǎn) 稱(chēng)華控基金），基金旗下?lián)碛幸幌盗型顿Y于不同階段和不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的子基金，目前管理資產(chǎn)近百億。

全新合并的 SINO JET 華龍航空將以“互聯(lián)網(wǎng)思維”開(kāi)創(chuàng)公務(wù)機(jī)領(lǐng)域全新運(yùn)營(yíng)模式，以“境內(nèi)+境外”雙平臺(tái)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效應(yīng)，為注冊(cè)在境內(nèi)、境外的中國(guó)公務(wù)機(jī)客戶(hù)以及包機(jī)客戶(hù)提供“天地一體化服務(wù)”，形成資源共享的“頂級(jí)俱樂(lè)部圈層平臺(tái)”，為商務(wù)及休閑旅游的客人提供全面及卓越的私人飛機(jī)一站式服務(wù)及解決方案。公司的業(yè)務(wù)發(fā)展策略主要從飛機(jī)采購(gòu)及托管展開(kāi)，為沒(méi)有公務(wù)機(jī)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)驗(yàn)的客人尋找適合他們的機(jī)型，代表客戶(hù)進(jìn)行商業(yè)以及法律談判，同時(shí)協(xié)助客戶(hù)完成融資、 注冊(cè)、 托管等一系列工作，真正實(shí)現(xiàn)公務(wù)機(jī)一站式服務(wù)。