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民生金融租賃向客戶成功交付國內(nèi)首架G650ER型公務(wù)機(jī)

2016年08月04日

2016年3月15日 民生金融租賃成功向客戶交付中國首架灣流G650ER型公務(wù)機(jī),標(biāo)志著第一架超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)引進(jìn)中國。民生金融租賃成立于2008年,擁有中國乃至亞洲最大公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì),從2010年6月成功交付的第一架灣流G450起,灣流機(jī)型在民生金融租賃公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)中占有很大份額。這架G650ER是民生金融租賃公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)中第64架灣流型公務(wù)機(jī)。截至2016年第一季度,民生金融租賃已向客戶實(shí)際交付6架公務(wù)機(jī)。




民生金融租賃

民生金融租賃股份有限公司(MSFL)成立于2008年4月,是中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)成立的首批5家銀行背景的金融租賃公司之一 。 資產(chǎn)總額1300億元,凈利潤超過18億元;成立以來累計(jì)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)投放逾2500億元,總凈利潤超過60億元。


飛機(jī)租賃事業(yè)部擁有亞洲最大的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)和全產(chǎn)業(yè)鏈的公務(wù)機(jī)解決方案,是亞洲最大的公務(wù)機(jī)租賃公司。租賃物主要涵蓋公務(wù)機(jī)、直升機(jī)等通用類飛機(jī)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、模擬機(jī)、航材、機(jī)場及其他航空設(shè)備等。




截至目前,民生金融租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模271架,其中公務(wù)機(jī)154架,商用飛機(jī)39架,通用飛機(jī)51架,直升機(jī)21架等,3架模擬機(jī)、5架發(fā)動機(jī)、2個(gè)機(jī)場項(xiàng)目等其他航空設(shè)備。其中公務(wù)機(jī)占據(jù)中國公務(wù)機(jī)市場90%的份額,成為亞洲地區(qū)最大的公務(wù)機(jī)金融服務(wù)商。


灣流G650/G650ER

美國著名公務(wù)機(jī)制造商灣流稱,灣流新型G650公務(wù)機(jī)在顫振試驗(yàn)中達(dá)到0.995馬赫的速度,成為目前民用航空中最快的飛機(jī)。(注:飛行器在空氣中的運(yùn)動速度與該高度遠(yuǎn)前方未受擾動的空氣中的音速的比值,稱飛行馬赫數(shù))




灣流G650ER作為灣流最大最快的機(jī)型G650的強(qiáng)化版本,具有目前世界公務(wù)機(jī)最長的航程——13890千米 (0.85馬赫)/11853(0.9馬赫), 相對于G650,新版的G650ER航程增加了926公里。

2014年,灣流G650ER試飛,從洛杉磯國際機(jī)場飛行了12866千米,降落于澳大利亞墨爾本的塔拉梅林機(jī)場,平均航速為0.86馬赫。飛行完成后,剩余燃油大大超過美國國家商業(yè)航空協(xié)會(NBAA)的儀表飛行規(guī)則(IFR)的要求,飛行時(shí)間14小時(shí)7分鐘,逆風(fēng)風(fēng)速最高達(dá)到13海里/小時(shí)。




返回美國時(shí),G650ER被運(yùn)到香港,從香港起飛,經(jīng)過13879千米到達(dá)了美國新澤西州的泰特波羅機(jī)場。平均航速0.865馬赫,飛行了14小時(shí)7分鐘,飛機(jī)著陸時(shí)剩余燃油依然超過NBAA的IFR要求。




“G650ER”可以給乘客以更大的飛機(jī)靈活性,和不輸任何商用飛機(jī)的最長的航程,“灣流公司全球銷售高級副總裁Scott Neal說,”這是世界唯一具備7500海里(13890千米)航程的商用飛機(jī)。“

G650ER機(jī)艙和航空電子設(shè)備等部分系統(tǒng)都與G650相同。2015年1季度起G650的買主可以升級成G650ER。升級部分包括對G650燃油系統(tǒng)的修改,能夠增加G650的燃油儲量,并讓G650飛行速度更快。




FLIGHT TEST/試飛

紐約---香港

7000海里航程,0.85赫速度,灣流G650型公務(wù)機(jī)提升了大型公務(wù)機(jī)的(載重8人)市場。幾乎是大型公務(wù)機(jī)中性能最好的機(jī)型,然而紐約到香港城市之間的試飛,距離已經(jīng)超出G650的航程的掌控范圍。但是在現(xiàn)有G650的翼型中,灣流發(fā)現(xiàn)仍然有多余9%的空間儲藏油量。這額外9%燃油重量1,810kg(4,000lb)通過改變現(xiàn)有飛機(jī)燃油系統(tǒng)、燃油監(jiān)測系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)(FMS)軟件; 同時(shí)加大最大起飛重量1,810kg, 增加有效荷載和靈活性, 可以讓G650ER比G650 飛遠(yuǎn)500海里(承載8名乘客), 可以完成紐約直飛香港的超遠(yuǎn)航程。(據(jù)灣流報(bào)道7500海里的距離燃油略低于85%的波音大氣流動信息更新系統(tǒng)(BoeingWind)和IFR要求)。G650ER飛行7000海里速度可以更快,減少30分鐘續(xù)航時(shí)間—或者可以再額外增加910kg荷載重量。




加強(qiáng)版G650ER航程變遠(yuǎn)是值得注目的,但不能因此忽略G650帶給顧客的性能及舒適度。G650的機(jī)身是卵圓橫截面,最大化增加了內(nèi)艙使用空間,同時(shí)減少濕區(qū)和阻力。相比前代G550旗艦產(chǎn)品,機(jī)艙高度增加了7.6cm(3in)達(dá)到195.cm,寬度由135.6cm變寬到259cm。機(jī)艙同時(shí)加長了1m,面積增加了28% 相當(dāng)于60.54立方米(相比G550)。




為滿足客戶的各種需求,灣流對G650的內(nèi)室結(jié)構(gòu)也提升了大大的改善。據(jù)Lor Izzard (灣流銷售支持和技術(shù)營銷總監(jiān))稱,G650機(jī)艙分四部分,每一區(qū)域?qū)⒔?.7米長。對飛行遠(yuǎn)程的運(yùn)營商來說,前部機(jī)艙可以用作機(jī)組活動區(qū)域包括單獨(dú)衛(wèi)生間,以確保乘客的私密空間及機(jī)組成員的更好休息。除了機(jī)艙配置選擇,G650 加強(qiáng)了整個(gè)機(jī)艙16個(gè)(灣流注冊商標(biāo))橢圓形全景機(jī)窗,相比G550每個(gè)舷窗面積變大16%,使內(nèi)艙照明環(huán)境更好。


駕駛艙和電傳系統(tǒng)的改進(jìn)

G650配備最先進(jìn)PlaneViewII 駕駛艙,以霍尼韋爾(Honeywell) PrimusEpic?電子系統(tǒng)為基礎(chǔ)結(jié)合PlaneView II特有的4個(gè)(14.2英寸)液晶大顯示屏和兩個(gè)備用多功能控制顯器SMFCs (5英寸)。除了控制功能,顯示器還可以用于備用儀表組/及主飛顯示儀(PFD). 其它突出特點(diǎn)包括平視液晶顯示器,增強(qiáng)視景系統(tǒng)(EVS)和合成視覺 主飛顯示儀(SV-PFD)。G650駕駛艙是無紙化的,擁有全球機(jī)場與航路數(shù)據(jù)軟件JeppView 電子航圖及電子起飛檢查單(ECL)。每架G650都配有3個(gè)訂閱planebook刊物的iPad, 包括快速上手參考手冊及其它飛行相關(guān)出版物。




G650雖配備最先進(jìn)電傳系統(tǒng)(FBW),但操縱桿仍保持灣流第一架FBW的傳統(tǒng)。G650 四路數(shù)字系統(tǒng)擁有3臺飛控電腦(兩臺主控和一臺備用FCC)和三軸線傳飛控系統(tǒng)。每個(gè)主要飛控系統(tǒng)表面有兩個(gè)液壓作動器,動力主要來自飛機(jī)左右液壓系統(tǒng),還有一個(gè)電子備用液壓作動器(EBHA)。它包含一個(gè)獨(dú)立的液壓源,只有電動力才可以運(yùn)作。電子備用液壓作動器和備用飛控需安裝專用電池。當(dāng)所有發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置APU全部失效,一個(gè)沖壓空氣渦輪(RAT)調(diào)整到備用裝置充電狀態(tài)。


2個(gè)小時(shí)G650ER試飛讓我們了解了這架世界上超遠(yuǎn)程、大機(jī)艙公務(wù)機(jī)并獲得更有價(jià)值的信息。然而乘客甚至是飛行員仍然會忽略掉G650一些高鉆的設(shè)計(jì),如最先進(jìn)電傳控制系統(tǒng)(FBW)。在飛機(jī)正常飛行包線范圍內(nèi),升降、滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)性能的反應(yīng)已經(jīng)很大的被標(biāo)準(zhǔn)化,為整個(gè)飛行提供了精確的操控性。