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       2008年4月18日，民生金融租賃股份有限公司（下稱(chēng)“民生租賃”）作為中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的首批銀行系租賃公司正式成立。成立伊始，民生租賃如同浩瀚海洋中起航的一葉扁舟，既要應(yīng)對(duì)各方對(duì)融資租賃模式的疑惑和懷疑，又要迎接冷酷無(wú)情的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迎頭而來(lái)的全球金融危機(jī)，所以當(dāng)民生租賃領(lǐng)導(dǎo)層提出“五年資產(chǎn)1000億”的發(fā)展目標(biāo)時(shí)，連從民生銀行抽調(diào)來(lái)組建公司的精英，也在興奮之余對(duì)能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)感到擔(dān)心和懷疑。
       2013年4月18日，民生租賃總裁周巍在公司成立五周年大會(huì)上自豪地宣布：“公司資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)1000億元，利潤(rùn)規(guī)模超過(guò)10億元，我們是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)一流的租賃公司！”
       面對(duì)第二個(gè)五年計(jì)劃，民生租賃豪情萬(wàn)丈：公司計(jì)劃到“二五”末，總資產(chǎn)規(guī)模突破3000億元，利潤(rùn)超過(guò)50億元，成為在亞洲領(lǐng)先的金融租賃公司。作為國(guó)內(nèi)最大的船舶租賃公司，民生租賃提出了“藍(lán)海51000計(jì)劃”，即在五年時(shí)間內(nèi)，船舶板塊總資產(chǎn)規(guī)模從現(xiàn)在的150億元擴(kuò)張到1000億元，成為無(wú)可爭(zhēng)議的海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“巨無(wú)霸”。
       眾所周知，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)處于前所未有的歷史低谷，行業(yè)風(fēng)向標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)“BDI”）從2008年5月份的11700多點(diǎn)跌落到現(xiàn)在的800多點(diǎn)，跌幅超過(guò)95%，業(yè)內(nèi)航運(yùn)公司、造船企業(yè)一片哀鴻，大批企業(yè)資不抵債、倒閉退出，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中國(guó)海運(yùn)等大型國(guó)企虧損嚴(yán)重、苦苦支撐。
       面對(duì)航運(yùn)業(yè)低迷的市場(chǎng)和悲觀的前景，國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)紛紛將船舶作為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，收縮投資并加快清理資產(chǎn)，而民生租賃卻逆流而上，大舉擴(kuò)張船舶資產(chǎn)，究竟是出于何種目的和預(yù)期，又將如何操盤(pán)和運(yùn)作？帶著這種疑問(wèn)，記者采訪(fǎng)了民生租賃總裁周巍、船舶租賃事業(yè)部總裁喬凱和副總裁何敏。
反向操作靠勇氣更靠智慧
       “當(dāng)前雖然航運(yùn)處于歷史低谷，但新船價(jià)格低于成本價(jià)，更加節(jié)能環(huán)保，性能更加先進(jìn)，而航運(yùn)業(yè)作為全球最重要的運(yùn)輸方式無(wú)可替代，現(xiàn)在是投資造船的最好時(shí)機(jī)！”周巍快言快語(yǔ)，直入主題。他認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)是典型的周期型產(chǎn)業(yè)，其周期性決定了本次航運(yùn)低谷的必然性，這是宏觀經(jīng)濟(jì)周期的一個(gè)表現(xiàn)。現(xiàn)在是一個(gè)全球化的時(shí)代，全球貿(mào)易的快速發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、互相促進(jìn)。百分之九十的世界貿(mào)易是通過(guò)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)，可以說(shuō)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)航運(yùn)，反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果航運(yùn)業(yè)崩盤(pán)垮掉，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展根本無(wú)從談起。長(zhǎng)期來(lái)看，航運(yùn)業(yè)不僅不會(huì)垮，反而是前景無(wú)限廣闊，尤其是中國(guó)的航運(yùn)業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)的航運(yùn)中心在中國(guó)。現(xiàn)在運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)，但同時(shí)船型更優(yōu)、船價(jià)格低，船舶投資價(jià)值凸顯。歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)證明，危機(jī)的低谷往往是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行低成本運(yùn)力擴(kuò)張的最好時(shí)機(jī)，抓住時(shí)機(jī)，就可以在未來(lái)行業(yè)復(fù)蘇時(shí)獲得低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和資產(chǎn)溢價(jià)收益。
       工欲善其事，必先利其器。敢于反向操作，既要靠勇氣，更要靠智慧。周巍表示，民生租賃“二五”規(guī)劃的核心任務(wù)之一是更加專(zhuān)業(yè)化，為此，公司將原來(lái)的航運(yùn)租賃部“升級(jí)”為船舶租賃事業(yè)部，將項(xiàng)目審批、風(fēng)控、管理等權(quán)力下發(fā)，事業(yè)部嚴(yán)格按照公司化運(yùn)作，在業(yè)內(nèi)招兵買(mǎi)馬，聚集業(yè)內(nèi)精英，可謂是得天時(shí)，占地利，贏人和。
       改“結(jié)網(wǎng)捕魚(yú)”為“蓄水養(yǎng)魚(yú)”
       相對(duì)于周巍對(duì)大方向把握的快言快語(yǔ)，肩負(fù)1000億重任的喬凱則更多是考慮具體的操作模式。
       喬凱表示，航運(yùn)業(yè)的大起大落對(duì)于剛成立的民生租賃而言，可謂福禍相依。所謂福，即民生租賃成立不久之后，金融危機(jī)爆發(fā)，航運(yùn)進(jìn)入相對(duì)低谷，民生租賃尚未大規(guī)模購(gòu)置船舶資產(chǎn)。到后來(lái)進(jìn)行真正大規(guī)模投放時(shí)，航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)充分暴露。所謂禍，是指行業(yè)持續(xù)低迷谷，資產(chǎn)業(yè)務(wù)難以迅速打開(kāi)局面。航運(yùn)業(yè)2006年到2008年上半年日進(jìn)斗金的極端行情已成為歷史，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，再指望通過(guò)船舶融資和航運(yùn)一夜暴富已不現(xiàn)實(shí)，但在航運(yùn)企業(yè)非常困難的情況下釜底抽薪撤回資金的做法也不理智，不是一個(gè)成熟金融機(jī)構(gòu)的所作所為。
      在這種情況下，民生租賃采取了“放水養(yǎng)魚(yú)”的策略。談到經(jīng)營(yíng)策略，喬凱并不刻意隱瞞：“我們暫時(shí)不追求很高的利潤(rùn)，而是主動(dòng)為客戶(hù)營(yíng)造一個(gè)寬松的金融環(huán)境，幫助航運(yùn)企業(yè)。航運(yùn)是典型的周期性行業(yè)，今后總會(huì)進(jìn)入上升周期。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，民生租賃幫助航運(yùn)企業(yè)，希望培育一批好的客戶(hù)，在未來(lái)市場(chǎng)上謀求一個(gè)好的合作空間?！?br />       在具體的策略上，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)，民生租賃對(duì)存量、增量資產(chǎn)采取了分而治之的策略：存量資產(chǎn)，通過(guò)資金重組，化解風(fēng)險(xiǎn)；增量資產(chǎn)，依托于分成租賃，籌劃未來(lái)高收益。
       存量資產(chǎn)方面，事實(shí)上，在金融危機(jī)爆發(fā)之后介入航運(yùn)業(yè)，船舶會(huì)有一定的折現(xiàn)。當(dāng)承租人遇到困難時(shí)，租賃公司即使是按賣(mài)鋼材價(jià)格出售船舶也能收回本金。
       “民生租賃沒(méi)有這么做，我們主動(dòng)幫助客戶(hù)進(jìn)行現(xiàn)金流測(cè)算，調(diào)整租金結(jié)構(gòu)，使還款規(guī)模變成前小后大?！眴虅P稱(chēng)，通過(guò)這種形式，民生租賃幫助很多航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)了難關(guān)。
       對(duì)于新增的船舶租賃業(yè)務(wù)，民生租賃則倚重分成租賃模式。該模式核心在于，運(yùn)費(fèi)低迷時(shí)，租賃公司少收租金，與企業(yè)共渡難關(guān)；運(yùn)費(fèi)上升時(shí)，租賃公司收取保底費(fèi)用后，按一定比例收取增量部分分成。
       喬凱指出，金融業(yè)和航運(yùn)業(yè)一榮俱榮，一損俱損。隨著租金的上漲，BDI指數(shù)的提升，航運(yùn)公司和租賃公司共同分享了航運(yùn)業(yè)回升帶來(lái)的收益。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí)，雙方共同承擔(dān)了行業(yè)周期的風(fēng)險(xiǎn)。
進(jìn)軍行業(yè)新領(lǐng)域
       面對(duì)何敏，你很難把如此弱小的女子與航運(yùn)金融業(yè)這種需要承受巨大精神和工作壓力的職業(yè)聯(lián)系到一起，但就是她，帶領(lǐng)一群“男兵”摸爬滾打，為民生租賃成為國(guó)內(nèi)最大的船舶租賃公司立下汗馬功勞。
       談到下一步工作，何敏如數(shù)家珍。她認(rèn)為，干散貨船周期性比較明顯，與宏觀經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)一致；但是對(duì)一些海工輔助船、LNG船、漁船等特種船舶來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求持續(xù)存在，周期性特征不太明顯?；谶@種判斷，除了干散貨之外，最近幾年，民生租賃還進(jìn)入了海洋工程船、疏浚船和油輪等細(xì)分市場(chǎng)，并成為這些領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。截至目前，民生租賃所擁有的船舶中，散貨船超過(guò)90條，另外還有小集裝箱船、海洋工程船、油輪、疏浚船等，基本上行業(yè)領(lǐng)域的各種船型都有涉及，在去年公司新增的船舶資產(chǎn)中，海工船、疏浚船、集裝箱船的比重均有所增大。
       民生租賃一方面積極推動(dòng)船型多元化，另一方面還開(kāi)始涉足遠(yuǎn)洋漁業(yè)板塊，通過(guò)深挖漁業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)拓資產(chǎn)業(yè)務(wù)空間。2012年10月26日，民生租賃與蓬萊京魯漁業(yè)有限公司簽署了3艘77米秋刀魚(yú)捕撈船的融資租賃合同，實(shí)現(xiàn)了第一單漁船租賃業(yè)務(wù)的成果化。由此，民生租賃成為唯一一家經(jīng)農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局允許可以開(kāi)展?jié)O業(yè)船舶融資租賃業(yè)務(wù)試點(diǎn)的金融租賃公司。