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       2008年4月18日，民生金融租賃股份有限公司（下稱“民生租賃”）作為中國銀監(jiān)會批準的首批銀行系租賃公司正式成立。成立伊始，民生租賃如同浩瀚海洋中起航的一葉扁舟，既要應對各方對融資租賃模式的疑惑和懷疑，又要迎接冷酷無情的市場競爭和迎頭而來的全球金融危機，所以當民生租賃領導層提出“五年資產1000億”的發(fā)展目標時，連從民生銀行抽調來組建公司的精英，也在興奮之余對能否實現(xiàn)目標感到擔心和懷疑。
       2013年4月18日，民生租賃總裁周巍在公司成立五周年大會上自豪地宣布：“公司資產規(guī)模超過1000億元，利潤規(guī)模超過10億元，我們是當之無愧的中國一流的租賃公司！”
       面對第二個五年計劃，民生租賃豪情萬丈：公司計劃到“二五”末，總資產規(guī)模突破3000億元，利潤超過50億元，成為在亞洲領先的金融租賃公司。作為國內最大的船舶租賃公司，民生租賃提出了“藍海51000計劃”，即在五年時間內，船舶板塊總資產規(guī)模從現(xiàn)在的150億元擴張到1000億元，成為無可爭議的海洋運輸產業(yè)“巨無霸”。
       眾所周知，當前航運業(yè)處于前所未有的歷史低谷，行業(yè)風向標波羅的海干散貨指數(shù)（簡稱“BDI”）從2008年5月份的11700多點跌落到現(xiàn)在的800多點，跌幅超過95%，業(yè)內航運公司、造船企業(yè)一片哀鴻，大批企業(yè)資不抵債、倒閉退出，中國遠洋、中國海運等大型國企虧損嚴重、苦苦支撐。
       面對航運業(yè)低迷的市場和悲觀的前景，國內外金融機構紛紛將船舶作為高風險行業(yè)，收縮投資并加快清理資產，而民生租賃卻逆流而上，大舉擴張船舶資產，究竟是出于何種目的和預期，又將如何操盤和運作？帶著這種疑問，記者采訪了民生租賃總裁周巍、船舶租賃事業(yè)部總裁喬凱和副總裁何敏。
反向操作靠勇氣更靠智慧
       “當前雖然航運處于歷史低谷，但新船價格低于成本價，更加節(jié)能環(huán)保，性能更加先進，而航運業(yè)作為全球最重要的運輸方式無可替代，現(xiàn)在是投資造船的最好時機！”周巍快言快語，直入主題。他認為，航運業(yè)是典型的周期型產業(yè)，其周期性決定了本次航運低谷的必然性，這是宏觀經濟周期的一個表現(xiàn)?，F(xiàn)在是一個全球化的時代，全球貿易的快速發(fā)展和航運業(yè)的發(fā)展相輔相成、互相促進。百分之九十的世界貿易是通過航運實現(xiàn)，可以說世界經濟的發(fā)展離不開航運，反過來說，如果航運業(yè)崩盤垮掉，世界經濟的復蘇和發(fā)展根本無從談起。長期來看，航運業(yè)不僅不會垮，反而是前景無限廣闊，尤其是中國的航運業(yè)，因為中國是世界經濟發(fā)展的發(fā)動機，未來的航運中心在中國?，F(xiàn)在運價低于成本價，但同時船型更優(yōu)、船價格低，船舶投資價值凸顯。歷史數(shù)據和經驗證明，危機的低谷往往是航運企業(yè)進行低成本運力擴張的最好時機，抓住時機，就可以在未來行業(yè)復蘇時獲得低成本競爭優(yōu)勢和資產溢價收益。
       工欲善其事，必先利其器。敢于反向操作，既要靠勇氣，更要靠智慧。周巍表示，民生租賃“二五”規(guī)劃的核心任務之一是更加專業(yè)化，為此，公司將原來的航運租賃部“升級”為船舶租賃事業(yè)部，將項目審批、風控、管理等權力下發(fā)，事業(yè)部嚴格按照公司化運作，在業(yè)內招兵買馬，聚集業(yè)內精英，可謂是得天時，占地利，贏人和。
       改“結網捕魚”為“蓄水養(yǎng)魚”
       相對于周巍對大方向把握的快言快語，肩負1000億重任的喬凱則更多是考慮具體的操作模式。
       喬凱表示，航運業(yè)的大起大落對于剛成立的民生租賃而言，可謂福禍相依。所謂福，即民生租賃成立不久之后，金融危機爆發(fā)，航運進入相對低谷，民生租賃尚未大規(guī)模購置船舶資產。到后來進行真正大規(guī)模投放時，航運業(yè)的風險已經充分暴露。所謂禍，是指行業(yè)持續(xù)低迷谷，資產業(yè)務難以迅速打開局面。航運業(yè)2006年到2008年上半年日進斗金的極端行情已成為歷史，在當前航運市場持續(xù)低迷的情況下，再指望通過船舶融資和航運一夜暴富已不現(xiàn)實，但在航運企業(yè)非常困難的情況下釜底抽薪撤回資金的做法也不理智，不是一個成熟金融機構的所作所為。
      在這種情況下，民生租賃采取了“放水養(yǎng)魚”的策略。談到經營策略，喬凱并不刻意隱瞞：“我們暫時不追求很高的利潤，而是主動為客戶營造一個寬松的金融環(huán)境，幫助航運企業(yè)。航運是典型的周期性行業(yè)，今后總會進入上升周期。在當前市場環(huán)境下，民生租賃幫助航運企業(yè)，希望培育一批好的客戶，在未來市場上謀求一個好的合作空間?！?br />       在具體的策略上，對于航運企業(yè)，民生租賃對存量、增量資產采取了分而治之的策略：存量資產，通過資金重組，化解風險；增量資產，依托于分成租賃，籌劃未來高收益。
       存量資產方面，事實上，在金融危機爆發(fā)之后介入航運業(yè)，船舶會有一定的折現(xiàn)。當承租人遇到困難時，租賃公司即使是按賣鋼材價格出售船舶也能收回本金。
       “民生租賃沒有這么做，我們主動幫助客戶進行現(xiàn)金流測算，調整租金結構，使還款規(guī)模變成前小后大?！眴虅P稱，通過這種形式，民生租賃幫助很多航運企業(yè)渡過了難關。
       對于新增的船舶租賃業(yè)務，民生租賃則倚重分成租賃模式。該模式核心在于，運費低迷時，租賃公司少收租金，與企業(yè)共渡難關；運費上升時，租賃公司收取保底費用后，按一定比例收取增量部分分成。
       喬凱指出，金融業(yè)和航運業(yè)一榮俱榮，一損俱損。隨著租金的上漲，BDI指數(shù)的提升，航運公司和租賃公司共同分享了航運業(yè)回升帶來的收益。當航運市場低迷時，雙方共同承擔了行業(yè)周期的風險。
進軍行業(yè)新領域
       面對何敏，你很難把如此弱小的女子與航運金融業(yè)這種需要承受巨大精神和工作壓力的職業(yè)聯(lián)系到一起，但就是她，帶領一群“男兵”摸爬滾打，為民生租賃成為國內最大的船舶租賃公司立下汗馬功勞。
       談到下一步工作，何敏如數(shù)家珍。她認為，干散貨船周期性比較明顯，與宏觀經濟周期的波動一致；但是對一些海工輔助船、LNG船、漁船等特種船舶來說，市場需求持續(xù)存在，周期性特征不太明顯?；谶@種判斷，除了干散貨之外，最近幾年，民生租賃還進入了海洋工程船、疏浚船和油輪等細分市場，并成為這些領域的領跑者。截至目前，民生租賃所擁有的船舶中，散貨船超過90條，另外還有小集裝箱船、海洋工程船、油輪、疏浚船等，基本上行業(yè)領域的各種船型都有涉及，在去年公司新增的船舶資產中，海工船、疏浚船、集裝箱船的比重均有所增大。
       民生租賃一方面積極推動船型多元化，另一方面還開始涉足遠洋漁業(yè)板塊，通過深挖漁業(yè)產業(yè)鏈，開拓資產業(yè)務空間。2012年10月26日，民生租賃與蓬萊京魯漁業(yè)有限公司簽署了3艘77米秋刀魚捕撈船的融資租賃合同，實現(xiàn)了第一單漁船租賃業(yè)務的成果化。由此，民生租賃成為唯一一家經農業(yè)部漁業(yè)局允許可以開展?jié)O業(yè)船舶融資租賃業(yè)務試點的金融租賃公司。