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　　明星買的私人飛機是什么樣子的？公務機展上哪架飛機最貴？中國現(xiàn)在有多少富人買得起公務機？——這些問題在今天上午開幕的2012亞洲公務機展覽會上被炒得火熱。

　　外行看熱鬧、內行看門道，不少業(yè)內人士告訴記者，中國的確已成為全球最“熱”的公務機市場之一，但中國公務機市場剛剛起步，“火爆”之余必須有一些“冷思考”，千萬不要剛起步就“誤入歧途”，尤其是中國潛在客戶在買飛機之前一定要明確公務機是“時間機器”，而不是“炫富工具”。

　　中國市場迅速增長

　　2008年北京奧運之后，中國公務機市場呈爆發(fā)式增長，市場復合增長率達150%，幾年下來，中國已成為全球公務機增長的核心市場之一。從2009年起的短短三年時間內，中國的公務機數(shù)量從三年前的三十多架迅速發(fā)展到目前超過一百架，用戶、機隊規(guī)模和各類服務商數(shù)量都顯著增加。

　　美國目前有各種公務機約兩萬架，巴西也有3000多架，目前中國只有100多架，按照中國經(jīng)濟發(fā)展水平，空間巨大，預計未來十年中國公務機將達到1000架。正是看到了中國市場這個巨大的“蛋糕”，這次展會吸引了超過150家展商，一些公務機巨頭也紛紛把重點移到中國，比如霍尼韋爾公司宣布其上海技術運營中心正式啟用，其技術運營中心全球只有4個；達索獵鷹將于今年第二季度末在上海啟動達索獵鷹飛機服務中國分部……

　　消費觀念還不成熟

　　不少業(yè)內人士認為，中國公務機市場剛剛起步，空間廣闊同時它又很不成熟，無論從基礎設施、制度建設，還是公務機的消費觀念上，都還遠未達到國際水平。

　　民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山認為，有很多的問題和不利因素制約著中國公務機行業(yè)的快速發(fā)展：一是公務機的基礎設施建設嚴重滯后，國內缺少專用的公務機機場，中國所有機場只有300多個，而美國高達5000多個；二是對行業(yè)發(fā)展的客觀制約因素眾多，諸如關稅負擔沉重、維修力量不足、航材配件短缺等，國內公務機的管理也還在沿用傳統(tǒng)的民航管理手段，缺乏真正的通航特性化管理，空中管制還比較嚴，航線和飛行申請比較煩瑣，國外公務機飛不進來，國內公務機飛不起來；三是公務機行業(yè)的專業(yè)人才匱乏，尤其是公務機飛行員資源嚴重短缺。

　　“撐場面”最不可取

　　成龍上個月剛剛接收的座駕萊格賽650、與趙本山“本山號”同一型號的龐巴迪挑戰(zhàn)者850，在這次展會上出盡風頭。但其實很多人都忽視了一個問題：成龍、趙本山和他們的團隊的確需要公務機，因為“公務繁忙”。公務機使用得越多就越劃算。一般來說公務機的平均使用費用是每小時3-4萬元，如果飛機上人數(shù)多，比如10人左右，費用比普通航班的頭等艙貴一點，但如果是一兩個人的“專機”，更多時候是一種浪費。

　　孔林山也指出，中國公務機市場和用戶的消費理念還很不成熟，遠未形成正確良好和高效的消費觀念。在中國，很多人把公務機等同于私人飛機，又把私人飛機視同為奢侈品。其實，公務機本質上是交通工具，跟民航相比，它的優(yōu)勢在于靈活性、便捷性、私密性和高效率，因此它就是“時間機器”。公務機提供的高效服務，能夠為企業(yè)家或明星產(chǎn)生更大的附加值，而如果公務機“淪為”極少部分人的“炫富工具”，則是最不可取的。